ديترويت — فورد موتورإن “رهان” شركة “إنترناشيونال” البالغة 5 مليارات دولار على الجيل القادم من السيارات الكهربائية بالكامل سيحتوي على تقنية ناشئة تسلا تسويقها في الولايات المتحدة على سايبرتراكقالت شركة صناعة السيارات في ديترويت يوم الثلاثاء.

وقد تمت مناقشة النظام، المعروف باسم الهندسة الكهربائية 48 فولت، في صناعة السيارات لعقود من الزمن ولكن تسلا كان أول من قدمه للمستهلكين في عام 2023.

استخدمت صناعة السيارات تاريخياً نظام 12 فولت مع بطارية الرصاص الحمضية لجميع المركبات لتشغيل ملحقات السيارة – ولكن هذا كان مشكلة وتسبب في استدعاء العديد من السيارات الكهربائية. وبدلاً من ذلك، تستخدم البنية الجديدة بطارية السيارة الكهربائية ذات الجهد العالي لتشغيل كل شيء.

وقال المسؤولون إن النظام 48 فولت يعمل على تحسين الكفاءة، ويسمح بعرض نطاق كهربائي إضافي ويوفر الوزن من خلال تقليل الأسلاك. ويمكن أيضًا “خفض” الطاقة إلى 12 فولت، عند الحاجة، من خلال استخدام وحدات التحكم الإلكترونية الجديدة، أو وحدات التحكم الإلكترونية، التي تتعامل مع مجموعات مختلفة من بنية السيارة الكهربائية.

يعد النظام الكهربائي الجديد واحدًا من العديد من الابتكارات التي تعتقد فورد أنها ستسمح للجيل القادم من السيارات الكهربائية – بدءًا من شاحنة صغيرة كهربائية بقيمة 30 ألف دولار في عام 2027 – للتنافس مع شركة تيسلا بالإضافة إلى العلامات التجارية الصينية سريعة التوسع في الأسواق العالمية.

“في فورد، قبلنا التحدي الذي توقف الكثيرون عن القيام به. نحن ننقل المعركة إلى منافسينا، بما في ذلك الصينيون،” الرئيس التنفيذي لشركة فورد. جيم فارلي قال ذلك خلال حدث أقيم في أغسطس في مصنع بولاية كنتاكي سينتج الشاحنة الكهربائية التي لم يذكر اسمها. “لفترة طويلة جدًا، تعاملت شركات صناعة السيارات القديمة مع الأمر بطريقة آمنة.”

وقد أطلق عليها فارلي اسم “لحظة الطراز T” للشركة، في إشارة إلى السيارة الرائدة للشركة التي ظهرت منذ أكثر من قرن وأدت إلى التبني الجماعي للمركبات خلال أوائل القرن العشرين. وقد وصفه أيضًا بأنه “رهان” لشركة فورد نظرًا لحجم التغييرات التي ستجريها على السيارات الكهربائية وكذلك الشركة وعملياتها.

تتوقع فورد أن تكون تكاليف السيارات الكهربائية الجديدة، التي ستعتمد على “مركبة كهربائية عالمية” أو UEV، مماثلة للمركبات التي تعمل بالغاز من خلال التقنيات والكفاءات الجديدة. في الوقت الحالي، أدت البطاريات الضخمة التي تشغل المركبات الكهربائية إلى جعل إنتاجها أكثر تكلفة بكثير ولم تكن مربحة على الإطلاق.

قالت شركة صناعة السيارات في ديترويت إن السيارات الكهربائية الجديدة ستقلل من قطع الغيار بنسبة 20% مقارنة بمركبة نموذجية، مع عدد أقل من أدوات التثبيت بنسبة 25%، ومحطات عمل أقل بنسبة 40% من محطة إلى أخرى في المصنع، ووقت تجميع أسرع بنسبة 15%.

وقال فارلي في المصنع: “إنه يمثل التغيير الأكثر جذرية في كيفية تصميمنا وكيفية بناء المركبات في فورد منذ الطراز T”. “حان الوقت الآن لتغيير اللعبة مرة أخرى.”

وقال فورد إن هذه التحسينات، بالإضافة إلى نقاط السعر الأكثر تشابهاً مع النماذج التي تعمل بالغاز، ستؤدي إلى زيادة اعتماد المركبات الكهربائية. وذلك على الرغم من التباطؤ الكبير في مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وسط تغييرات في الدعم الفيدرالي من قبل إدارة ترامب بالإضافة إلى اعتماد المستهلكين بشكل أقل من المتوقع.

بلغت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ذروتها في سبتمبر، قبل انتهاء الحوافز الفيدرالية، عند 10.3% من سوق السيارات الجديدة، وفقًا لشركة Cox Automotive. وانخفض هذا الطلب إلى التقديرات الأولية بنسبة 5.8٪ خلال الربع الرابع.

أدت ظروف السوق هذه مؤخرًا إلى إعلان شركة فورد 19.5 مليار دولار في عمليات الشطب، ويرتبط إلى حد كبير بتراجع خطط السيارات الكهربائية، لكن الشركة قالت إنها ستستمر في ذلك استثمار 5 مليارات دولار لمنصة UEV الجديدة حتى عام 2027.

وقال آلان كلارك، المدير التنفيذي لشركة فورد لتطوير السيارات الكهربائية المتقدمة، خلال مؤتمر صحفي: “كان تركيزنا ينصب على منحهم كل ما يمكن أن يحصلوا عليه في سيارة جميلة وأكثر من ذلك، ونعتقد أن ذلك سيسمح لنا في نهاية المطاف ليس فقط بصنع سيارة بأسعار معقولة، ولكن صنع سيارة مرغوبة للغاية”.

يوفر النظام 48 فولت فوائد كبيرة لأجزاء أخرى من السيارة بخلاف البطارية فقط، ومن المتوقع أن يستمر في القيام بذلك مع وصول عرض النطاق الترددي للبطاريات 12 فولت إلى الحد الأقصى، وفقًا لما ذكره كلارك، وهو مسؤول تنفيذي سابق في تسلا.

وقال “إنها أقل تكلفة ولها أسلاك أصغر وهي مستقبل السيارات”. “لذا، إذا كنت تريد حماية هذه المنصة في المستقبل من أجل البقاء لأكثر من عقد من الزمن… فمن الواضح جدًا أن 48 كان الأمر الأكثر منطقية.”

وقالت فورد إن مجموعة الأسلاك في الشاحنة متوسطة الحجم الجديدة ستكون أقصر بأكثر من 4000 قدم وأخف وزناً بمقدار 22 رطلاً من مجموعة الأسلاك المستخدمة في الجيل الأول من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية من فورد.

الرئيس التنفيذي لشركة تسلا ايلون ماسك أرسلت المنافسين مثل فورد و جنرال موتورز دليل إرشادي حول تطوير نظام 48 فولت في عام 2023.

وقال كلارك إن فورد قررت بالفعل استخدام منصة بجهد 48 فولت قبل أن تتلقى الرسالة لكنها “بالتأكيد أضافت الوقود إلى النار” وكانت “نقطة بداية مفيدة لمعرفة كيف فكروا بها”. وأضاف أن ذلك ساعد الموردين أيضًا على الاستعداد للمساعدة في أنظمة 48 فولت.

بالإضافة إلى نظام 48 فولت، أصدرت الشركة يوم الثلاثاء تفاصيل إضافية حول كيفية تحقيق أهدافها مع السيارة الكهربائية الجديدة من خلال الديناميكا الهوائية، فريق “المكافآت” لزيادة كفاءة السيارة والتحول إلى “Gigacastings” الرائدة في تسلا.

Gigacasting هي عملية تصنيع يمكنها استبدال العشرات من الأجزاء الصغيرة والمختومة تقليديًا بقطع أكبر. وتتطلب هذه العملية آلات ضخمة لضغط صفائح كبيرة من المعدن وتحويلها إلى أجزاء مثل واجهة السيارة أو الهيكل الأساسي.

وقالت فورد إن الشاحنة الصغيرة الجديدة ستحتوي فقط على جزأين هيكليين أمامي وخلفي مقارنة بـ 146 مكونًا من هذا القبيل في شاحنتها الصغيرة مافريك الحالية التي تعمل بالغاز.

وقالت فورد أيضًا إن سبائك الألومنيوم الخاصة بها للسيارة الكهربائية القادمة أخف بنسبة 27٪ من تلك الميزات الموجودة في سيارة Tesla Model Y.

وقال كلارك: “ما زلنا نشهد انخفاضًا حادًا حقًا في تكاليف السيارات الكهربائية، ولا يمكنك الحصول على ذلك إلا من خلال الابتكار، ولا يمكنك الحصول على ذلك إلا من خلال مستوى النظام، وتحسين ما يصبح في النهاية منتجًا يريده العميل”.