العمال في مجموعة دي إتش إل اعتاد المشي ما يقرب من نصف ماراثون كل يوم فقط لتصنيف العناصر واختيارها ونقلها عبر المستودعات الضخمة.

أما الآن، فقد تم تقليل المسافة والجهود التي يبذلونها بشكل كبير بفضل الروبوتات المتنقلة المستقلة التي يمكنها ذلك تفريغ الحاويات لشركة تسليم الطرود وإدارة سلسلة التوريد بسرعة تصل إلى 650 حالة في الساعة.

وقال تيم تتسلاف، الرئيس العالمي للتحول الرقمي في DHL، لـ CNBC: “هذا ما نتطلع إليه، حيث نجحنا في نشر التكنولوجيا على نطاق واسع على مدار السنوات الخمس الماضية، بدءًا من عندما بدأنا في عام 2020 بـ 240 مشروعًا، والآن وصلنا إلى ما يصل إلى 10000 مشروع”.

لقد أدت ابتكارات الشركة المستقلة إلى تسريع العمليات في 95% من مستودعات DHL العالمية. وقالت الشركة إن الروبوتات التي تقوم بانتقاء العناصر في أحد المستودعات زادت الوحدات المنتقاة في الساعة بنسبة 30%، في حين ساهمت الرافعات الشوكية المستقلة في نفس المستودع في زيادة الكفاءة بنسبة 20%.

وقال تيتزلاف إن الأتمتة مهمة بالنسبة للشركة لأنها عمل كثيف العمالة.

وقال: “لا يزال لدينا طموح لتنمية أعمالنا بشكل أكبر، ولكن إذا نظرت إلى المكان الذي يجب أن توجد فيه مراكز التوزيع هذه… فعادةً ما يكون من الصعب جدًا العثور على عمالة إضافية أو حتى مساحات إضافية فقط لبناء هذه المستودعات هناك”.

تعد DHL واحدة من شركات تلبية الطلبات المتعددة التي تتجه نحو الأتمتة والاستفادة من الذكاء الاصطناعي حيث تعمل الصناعة على تحقيق كفاءة أكبر.

في مكالمة الأرباح مع المحللين في أواخر يناير، خدمة الطرود المتحدة وقالت كارول تومي، الرئيس التنفيذي للشركة، إن الشركة قامت بنشر الأتمتة في 57 مبنى في الربع الرابع، ليصل إجماليها إلى 127 مبنى آليًا، مع خطط لإنشاء 24 مبنى آخر في عام 2026.

وقالت: “هذا العام، نخطط لزيادة أتمتة شبكتنا ونتيجة لذلك، نتوقع زيادة النسبة المئوية للحجم الأمريكي الذي نقوم بمعالجته من خلال المرافق الآلية إلى 68% بحلول نهاية العام، ارتفاعًا من 66.5% في نهاية عام 2025”.

بصورة مماثلة، فيديكس قالت إنها ترى الأتمتة باعتبارها فرصة لتعزيز وظائف عمالها، قامت بتركيب أذرع آلية للمساعدة في معالجة الطرود الصغيرة في الشركة محور ممفيس والعمل مع شركة الذكاء الاصطناعي Dexterity للاستفادة من الروبوتات لتحميل الصناديق في الحاويات. تعمل مبادرة “Network 2.0” الخاصة بها على زيادة كفاءة عمليات الحزم الخاصة بها.

الشركة مؤخرا أعلن شراكة مع Berkshire Gray لإطلاق روبوت مستقل بالكامل لتفريغ الحاويات وتحسين العمليات.

هو – هي التقديرات من المتوقع أن يتجاوز سوق أتمتة المستودعات العالمي 51 مليار دولار بحلول عام 2030.

قال الرئيس التنفيذي راج سوبرامانيام في اتصال مع المحللين في ديسمبر: “لدينا الآن حوالي 24٪ من متوسط ​​الحجم اليومي المؤهل لدينا يتدفق عبر 355 منشأة محسنة للشبكة 2.0”.

ومع ظهور الأتمتة، تعمل الشركات على تحقيق التوازن بين العاملين البشريين لديها والابتكارات التكنولوجية.

UPS لديها أعلن تسريح العمال شمال 75000 خلال العام الماضي حيث تركز الشركة على الكفاءة و يخفض شراكتها مع أمازون وسط خطة تحول متعددة السنوات.

وقالت الشركة أيضًا إنها أغلقت 93 مبنى في عام 2025 وتخطط لإغلاق 24 مبنى على الأقل في النصف الأول من عام 2026.

“ما يحدث هو أنك ترى تأثيرًا متتاليًا لإغلاق المواقع التي تعد منشآت تقليدية قديمة، ويتطلب الأمر الكثير من العمالة لتشغيل تلك المرافق، إلى منشأة موحدة أكثر ذكاءً وسرعة وأتمتة،” قال نائب الرئيس التنفيذي ناندو سيزاروني في مكالمة يناير.

وفي بيان لـ CNBC، قال متحدث باسم UPS إن الشركة تركز على تسهيل الوظائف لموظفيها وأن الذكاء الاصطناعي والروبوتات يتولى مهام متكررة “تجعلنا أكثر كفاءة في وظائف أخرى”.

لم تستجب شركة FedEx لطلبات التعليق على كيفية قيام الشركة بالموازنة بين قوتها العاملة والتكنولوجيا. قال سوبرامانيام في أحدث مكالمة للأرباح أن مبادرة Network 2.0 أدت إلى “تخفيضات في التكاليف الهيكلية” لكن الشركة لم تكشف علنًا عن مبالغ خفض الوظائف.

قالت Teamsters، النقابة التي تمثل العمال من العديد من شركات التعبئة والتغليف الكبرى، إنها ستواصل التركيز على ضمان أن يكون لأعضاء فريقها صوت على الطاولة عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا.

وقالت المتحدثة باسم الشركة، لينا ميلينتييفيتش، لشبكة CNBC: “لا نريد أبدًا أن نقف في طريق التكنولوجيا وتطورها، ولكن كل ذلك، يجب أن يدعم العمال، ولا يمكن أن يعمل ضدهم أبدًا”. “إن العمال هم العمود الفقري لكل واحدة من هذه الشركات وهم ضروريون لنجاحها، ونحن هنا للدفاع عنهم ومحاسبة الشركات.”

وقال تيتزلاف من شركة DHL إن الشركة تريد أن تكون أتمتتها مكملة للعمل البشري بدلاً من استبدالها تمامًا. وبغض النظر عن مدى تحسن تكنولوجيا DHL، قال تيتزلاف إن المهام الحاذقة للتغليف والشحن تظل في أيدي الموظفين.

وقال: “في الوقت الذي قمنا فيه بنشر 8000 روبوت تعاوني في عملياتنا في جميع أنحاء العالم، ما زلنا نوظف 40000 شخص”.

المجال الأكبر الذي نشرت فيه DHL روبوتاتها هو انتقاء العناصر، حيث يستخدم أكثر من 2500 روبوت أذرعًا مدربة لاختيار العناصر للطرود. في موسم العطلات الماضي، ولمواكبة الطلب على الجمعة السوداء وعيد الميلاد، أضافت الشركة سعة 30٪ إلى أسطولها الآلي.

وقال: “هناك ميزة بالنسبة لنا كشركة، حيث لدينا أسطول بشري كبير من العمال المتحمسين الذين يحبون الوظيفة، ولكن استكمال ذلك بأسطول آلي يمكننا توسيع نطاقه صعودًا وهبوطًا والحصول على هذا الاستقرار المرن للتعامل مع التغيير، الذي يصل إلى الذروة على مدار العام، سواء كانت تغييرات أكبر مثل كوفيد، سواء كانت تغييرات في ملف تعريف (العميل) وما إلى ذلك”.

ومع ذلك، فمن غير المرجح أن يكون هناك مستقبل قريب تمتلئ فيه المستودعات بالروبوتات البشرية، وفقًا لخبير سلسلة التوريد ومدير الخدمات اللوجستية والتنفيذ في شركة Accenture بنيامين رايش.

لقد كانت الروبوتات البشرية اكتساب شعبية شديدة مع ابتكار شركات التكنولوجيا لآلات تشبه الإنسان، مع نفيديا يقول الرئيس التنفيذي جنسن هوانغ إنه يعتقد أن الابتكار يتحرك بسرعة. في معرض CES التجاري لشهر يناير، جوجل أعلن أ شراكة مع شركة Boston Dynamics، وهي نفس الشركة التي تعمل مع DHL، لتعزيز الروبوت الجديد لشركة التكنولوجيا المسمى Atlas.

لكن رايش قال بين عملائه إنه يرى أن “البشر ما زالوا في المقدمة”.

وقال رايخ لشبكة CNBC: “نحن لا نشهد أيضًا استبدالًا للوظائف، ولكننا نشهد تحولًا في البحث عن مجموعات المهارات في السوق لسد الفجوة بين درجة الأتمتة والمهام التشغيلية وكذلك التنظيمية”.

وأضاف أن الأتمتة موجهة نحو وظائف محددة، حيث تتولى الروبوتات المهام المتكررة وبدلاً من ذلك تقوم الشركات “بإعادة توجيه” توظيفها نحو الأدوار الفنية بدلاً من القضاء على نمو الوظائف تمامًا.

وقال رايش إن الصناعة تشهد زيادة في الاستثمارات في الأتمتة، حيث لا تأتي أكبر المكاسب من استبدال الأشخاص، ولكن من خلال زيادة كفاءة سلسلة التوريد وعمليات تنفيذ المستودعات.

هناك أيضًا عوامل في الصناعة الأوسع تؤثر على القوى العاملة، وفقًا لروني هورفاث، قائد النقل والخدمات اللوجستية في شركة أكسنتشر. هناك نقص في العمال المهرة الذين لديهم المهارات اليدوية والمهارات التنظيمية اللازمة للقطاع، وهناك أيضًا منافسة بين الشركات على موظفي المستودعات على أساس الأجور والمزايا وأسلوب الحياة والمزيد.

وقال هورفاث: “لذلك يمكن للأتمتة أن تساعد أيضًا، لا أن تحل محل تلك الفجوة، بل تزيدها، وهذا الفراغ الذي تركه عدم الحصول على العمال الموجودين لديك اليوم”. “ونرى الكثير من العملاء، لديهم استراتيجية أتمتة أو روبوتية… لكن لا يزال لديهم خطط لتوظيف عمال بشريين أيضًا.”

وأضاف هورفاث أن الصناعة تجني ثمار تقنيتها الجديدة. لقد رأى أن الشركات قادرة على التكيف لتلبية الطلب المرتفع وزيادة الكفاءة والعمل على المزيد من العمليات الآلية لمواكبة التخزين.

وفقا ل دراسة أكسنتشر اعتبارًا من شهر مارس، تتوقع 51% من المصانع على مستوى العالم أن يكون لديها مستودعات مؤتمتة بالكامل بحلول عام 2040، ويتعامل 70% من المديرين التنفيذيين للوجستيات النقل مع سلاسل التوريد المستقلة كأولوية استثمارية قصوى.

وقال هورفاث: “لا يوجد تقريبًا أي هيكل مستقل في الوقت الحالي”. “لذا فإن معظم أو بعض هؤلاء العملاء يبدأون من الصفر، وسيستغرق هذا وقتًا حتى يتم تنفيذ هذه الاستثمارات وحتى يجنيوا أيضًا الفوائد منها في جميع هذه المجالات.”