ديترويت ــ إن تفكك سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة يثير على نحو متزايد المخاوف من حدوث أزمة وجودية لصناعة السيارات الأميركية، مع تقدم شركات صناعة السيارات الصينية إلى الأمام في التكنولوجيات التي لا يزال كثيرون يعتقدون أنها ستحدد العصر القادم من السيارات.

جاءت أحدث علامة تحذير يوم الجمعة، عندما كشف Stellantis عن أ رسوم 26 مليار دولار من إصلاح كبير للأعمال التجارية، بما في ذلك التراجع عن المركبات الكهربائية، مما أدى إلى انخفاض أسهمها بأكثر من 20٪. الرئيس التنفيذي أنطونيو فيلوسا وأرجعت هذه الضربة إلى المبالغة في تقدير وتيرة تحول الطاقة.

ويتبع شركات صناعة السيارات الأخرى في الولايات المتحدة الانسحاب بشكل كبير من المركبات الكهربائية النقية لصالح الشاحنات الكبيرة التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز مثل Ford F-150 وسيارات الدفع الرباعي مثل شيفروليه سوبربان. وتتخذ شركات صناعة السيارات الصينية النهج المعاكس وتنمو على مستوى العالم، بقيادة السيارات الكهربائية.

شركات صناعة السيارات القديمة جنرال موتورز و فورد موتور لقد خسرت مليارات الدولارات على السيارات الكهربائية، وهي تنسحب جزئيًا بسبب فقدان الائتمان الضريبي الفيدرالي وضعف الطلب الاستهلاكي.

حتى تسلا، التي كانت رائدة في صناعة السيارات الكهربائية، تواجه ضغوطًا. وقد تجاوزتها شركة صناعة السيارات الصينية BYD في مبيعات السيارات الكهربائية ايلون ماسكفقدت العلامة التجارية التي تقودها شركة BYD جاذبيتها وحصتها في السوق في أوروبا هذا العام، في حين قامت BYD بزيادة صادراتها هناك وفي جميع أنحاء العالم. كما ألغت تسلا الأسبوع الماضي أقدم سيارتين لها، السيارات الكهربائية الأقل مبيعاً لإعادة استخدام مصنع أمريكي للروبوتات البشرية.

وبعد أن قاد ماسك حركة الكهربة لسنوات، يبدو أنه يركز بشكل متزايد على مجالات أخرى، خاصة على الروبوتات وسيارات الأجرة ذاتية القيادة وشركته للذكاء الاصطناعي، والتي جمعها مع Space X في ما كان أكبر اندماج في التاريخ.

وفي الوقت نفسه، قفزت حصة السوق العالمية للعلامات التجارية الصينية بنسبة 70٪ تقريبًا في غضون خمس سنوات، ويرى العديد من الخبراء تهديدًا لشركات صناعة السيارات الأمريكية، بما في ذلك الدخول المتوقع للعلامات التجارية الصينية إلى أمريكا.

هناك خوف بين شركات صناعة السيارات العالمية من أن المنافسين الصينيين مثل BYD وجيلي يمكن أن يغرقوا الأسواق العالمية، مما يؤدي إلى تقويض الإنتاج المحلي وأسعار السيارات. وقد اتخذت الولايات المتحدة نهجا حمائيا من خلال فرض رسوم جمركية بنسبة 100٪ على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين، ولكن شركات صناعة السيارات الصينية حققت نجاحات في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا الجنوبية وأماكن أخرى.

الشركات في الولايات المتحدة، حيث تمثل صناعة السيارات حوالي 5% من صناعة البلاد الناتج المحلي الإجمالي، قلقون بشأن الآثار طويلة المدى.

وقال تيري ويتشوفسكي، المدير التنفيذي السابق لشركة جنرال موتورز والذي يشغل منصب رئيس قسم السيارات في شركة الاستشارات الهندسية Caresoft Global: “إن صناعة السيارات الصينية تمثل تهديدًا وجوديًا لشركات صناعة السيارات التقليدية”.

استخدم العديد من خبراء السيارات كلمة “وجودي” عند مناقشة نمو شركات صناعة السيارات الصينية.

وقالت إليزابيث كرير، الرئيس التنفيذي لمركز أبحاث السيارات: “إن الخطر الوجودي على صناعة السيارات الأمريكية لا يكمن في السيارات الكهربائية الصينية وحدها، بل هو مزيج من الدعم الحكومي المستمر وسلاسل التوريد المتكاملة رأسياً والسرعة”. “تؤدي هذه المزايا إلى خفض التكاليف وتسريع التنفيذ. وفي الوقت نفسه، فإن التشبع في السوق المحلية في الصين يدفع شركات صناعة السيارات إلى التوسع بقوة في الأسواق العالمية.”

لقد تغير قطاع السيارات الصيني بسرعة من صناعة منعزلة إلى أكبر مصدر للسيارات على مستوى العالم منذ عام 2023.

وقال الخبراء إن نمو الصين مدفوع بالتمويل الحكومي للشركات، فضلا عن ثقافة الابتكار والسرعة التي غرستها البلاد في عمالها. كما أدى تباطؤ السوق الصينية ونقص استخدام المصانع إلى إجبار الشركات على البدء في التصدير إلى أسواق السيارات الكبرى على مستوى العالم.

كان توسع الصين في السيارات الكهربائية مثيرًا للإعجاب بشكل خاص، مع زيادة بنسبة 800٪ تقريبًا على مستوى العالم، مدفوعًا إلى حد كبير بنمو المبيعات في الصين من حوالي 572300 في عام 2020 إلى 4.95 مليون في عام 2025، وفقًا لشركة GlobalData. وخارج الصين، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بأكثر من 1300%، من أقل من 33000 إلى أكثر من 474000، وفقًا للشركة.

وبينما نمت الصين، انخفضت حصة شركات صناعة السيارات “الثلاثة الكبار” في ديترويت – جنرال موتورز وفورد وكرايسلر الشركة الأم ستيلانتس، والتي لم تعد مقرها في الولايات المتحدة – بشكل جماعي من حصة السوق العالمية البالغة 21.4٪ في عام 2019 إلى ما يقدر بنحو 15.7٪ في عام 2025، وفقًا لشركة S&P Global Mobility.

ويقارن ذلك مع أكبر شركات صناعة السيارات في الصين BYD وجيلي، والتي نمت من حصة سوقية تقل عن 3٪ إلى ما يقدر بـ 11.1٪، وفقًا لشركة S&P Global Mobility.

أحدث توسع أعلنته الصين هو كندا، وهي سوق سيارات صغيرة نسبيًا قامت بإزالة الرسوم الجمركية بنسبة 100٪ على المركبات المستوردة من الصين وسط نزاع تجاري مع إدارة ترامب.

ويأتي ذلك بعد النمو السريع لشركات صناعة السيارات الصينية في المناطق ذات الدخل المنخفض والأقل رسوخا والتي كانت تاريخيا أسواق نمو لشركات صناعة السيارات الأمريكية، مثل أمريكا الجنوبية والهند والمكسيك. كما أنهم يحققون تقدمًا في أوروبا، حيث ارتفعت حصة المبيعات من لا شيء تقريبًا في عام 2020 إلى ما يقرب من 10٪ في ديسمبر، وفقًا لشركة Dataforce ومقرها ألمانيا.

وقال آل بيدويل، الخبير المقيم في المملكة المتحدة ومدير مجموعة نقل الحركة العالمية للسيارات في شركة GlobalData: “إن التحول إلى الكهرباء جعل الأمر أسهل بالنسبة لهم، لأنهم حصلوا على المنتجات المناسبة”. “حقيقة أنها كهربائية فتحت الأبواب بالفعل، ولم يكن ليحدث خلاف ذلك.”

وقال بيدويل إن الصين تريد التخلص من اعتمادها على النفط لأنها لا تملك كميات كبيرة من النفط بمفردها. وأضاف: “لقد رأت فرصة لتكون قائداً”.

وتتوقع جلوبال داتا أن تستمر السيارات الكهربائية الصينية في النمو على مستوى العالم إلى ما يقرب من 6.5 مليون وحدة بحلول عام 2030، تليها ما يقرب من 8.5 مليون في عام 2035. ويشمل ذلك التوسع المستمر في الولايات المتحدة، حيث يوجد عدد قليل من المركبات الصينية الصنع. مثل بويك انفيجن تم استيرادها في السنوات الأخيرة.

وقالت ستيفاني برينلي، محللة السيارات الرئيسية في شركة S&P Global Mobility: “إن اقتحام السوق الأمريكية بنجاح وبشكل مستدام ليس إنجازًا سهلاً؛ فهو يستغرق وقتًا واستثمارًا وصبرًا واستعدادًا لارتكاب أخطاء في المنتج ولكن تحسينها حتى تصحح الأمر. ومن المتوقع أن يكون لدى بعض شركات صناعة السيارات الصينية هذا المزيج وتتطلع في النهاية إلى المشاركة في السوق الأمريكية”.

وأشار برينلي إلى أن الأمر استغرق اليابان تويوتا موتور من عام 1957 إلى عام 2001 لتصل إلى حصة سوقية 10%، بينما تصل حصة شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية إلى 10% بعد 26 عامًا في عام 2022.

وقال برينلي: “نظرًا لأن الولايات المتحدة سوق ناضجة ومن المتوقع أن تظل المبيعات بين 16 مليون و16.5 مليون وحدة حتى عام 2035 على الأقل، فإن القادمين الجدد سيحصلون على حصة من العلامات التجارية الحالية وشركات صناعة السيارات”. “يبقى أن نرى مدى سرعة تواصلهم مع المستهلكين وأي شركات صناعة السيارات تفقد حجمها أو تشاركها مع المنافس الجديد.”

ويريد تحالف الابتكار في صناعة السيارات، وهو مجموعة ضغط تمثل كل شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة تقريبًا، منع حدوث ذلك. ودعت الكونغرس وإدارة ترامب في ديسمبر/كانون الأول إلى منع شركات صناعة السيارات والبطاريات المتقدمة المدعومة من الحكومة الصينية من الدخول للإنتاج في الولايات المتحدة.

وقال جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي للتحالف، في رسالة إلى لجنة مختارة بمجلس النواب الأمريكي، مستشهدا بالممارسات التجارية غير العادلة وغير التنافسية وسرقة الملكية الفكرية، إن “شركات صناعة السيارات التي تمارس أعمالا داخل الولايات المتحدة تواجه ضغوطا جيوسياسية وضغوطات سوقية من الصين تشكل تهديدا مباشرا لقدرة أمريكا التنافسية العالمية والأمن القومي”.

أنفقت شركات صناعة السيارات الأمريكية مليارات الدولارات على تطوير وإطلاق المركبات الكهربائية بموجب لوائح وحوافز من إدارة بايدن والتي تم التراجع عنها إلى حد كبير من قبل إدارة ترامب.

وقد فتح هذا التحرير الأبواب أمام شركات صناعة السيارات للتقليل من التركيز على خطط السيارات الكهربائية بالكامل.

أعلنت جنرال موتورز وفورد وحدهما عن عمليات شطب بقيمة تزيد عن 27 مليار دولار مؤخرًا بسبب تراجعهما عن السيارات الكهربائية، بما في ذلك إلغاء الطرازات الجديدة وخفض إنتاج الطرازات الحالية.

صانع جيب أعلن Stellantis يوم الجمعة 22 مليار يورو (26 مليار دولار) من خطة تحويل الأعمال التي تشمل التراجع عن الكهرباء و إعادة تقديم محركات V8 إلى النماذج الأمريكية.

نحن مبيعات المركبات الكهربائية بلغت ذروتها في سبتمبر، قبل انتهاء الحوافز الفيدرالية، عند 10.3% من سوق السيارات الجديدة، وفقًا لشركة Cox Automotive. وانخفض هذا الطلب إلى التقديرات الأولية بنسبة 5.2٪ خلال الربع الرابع.

قال المدير المالي لشركة جنرال موتورز بول جاكوبسون يوم الأربعاء إن شركة صناعة السيارات في ديترويت، التي أصبحت إلى حد كبير لاعبًا إقليميًا في أمريكا الشمالية، لا تتخلى عن السيارات الكهربائية ولكنها تعمل على ضبط الحجم المناسب للطلب الطبيعي بدلاً من محاولة استرضاء المنظمين.

عندما سُئل جاكوبسون عن توسع شركات صناعة السيارات الصينية، قال إن جنرال موتورز “يمكنها الاحتفاظ بمنتجاتنا الخاصة” ولكن يجب أن تكون على قدم المساواة – معيدًا القول بأنه يعتقد أن التعريفات الأمريكية يجب أن تعمل على تعويض الدعم الذي تحصل عليه الشركات الصينية من بكين.

وقال خلال مؤتمر السيارات الذي عقده بنك الاحتياطي الفيدرالي في شيكاغو في ديترويت: “يمكنك أن ترى نوع القوة والقدرة التنافسية التي تجلبها تلك المركبات إلى السوق. وبالتالي، علينا أن نكون مستعدين”.

لم تكن جنرال موتورز مستعدة لصعود صناعة السيارات المحلية في الصين، التي كانت أكبر سوق مبيعات للشركة من عام 2010 إلى عام 2023. وانخفضت أرباح شركة صناعة السيارات في الصين من حوالي 2 مليار دولار سنويا في 2018 للسنة الثانية على التوالي من الخسائر في عام 2025 حيث قامت الصين بتطوير صناعة السيارات الخاصة بها.

تتخذ شركة فورد، منافسة جنرال موتورز في كروس تاون، نهجا مختلفا. لقد ألغت إلى حد كبير خططها الخاصة بالمركبات الكهربائية الكبيرة مقابل الجيل التالي من النماذج الأصغر التي يشغلها الرئيس التنفيذي جيم فارلي يعتقد أنه سيكون نعمة إنقاذ الشركة ضد شركات صناعة السيارات الصينية.

فارلي، الذي كان مجانية من شركات صناعة السيارات الصينية في بعض الأحيان، قال إن المنصة الجديدة ستكون نظامًا بيئيًا بسيطًا وفعالًا ومرنًا لتوفير مجموعة من المركبات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة والمحددة بالبرمجيات.

قال فارلي العام الماضي: “هذه لحظة نموذج T للشركة”. “نحن نرى حقًا، وليس (صانعي السيارات) العالميين، مجموعة تنافسية للجيل القادم من السيارات الكهربائية، بل نرى الصينيين. شركات مثل جيلي وبي واي دي… وهذه هي الطريقة التي بنينا بها سيارتنا.”

الشركات الناشئة المحلية للمركبات الكهربائية مثل ريفيان للسيارات والمدعومة سعوديا مجموعة لوسيد – كلاهما ينتجان سيارات حصريًا في الولايات المتحدة – يواجهان تحديات الربحية والمبيعات.

وسط مشكلات الطلب، حاولت الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية جذب المستثمرين من خلال الترويج لأنفسهم على أنهم يلعبون في مجال التكنولوجيا بدلاً من شركات تصنيع السيارات، وذلك على خطى شركة تيسلا الرائدة في صناعة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.

وكان ماسك رئيس شركة تيسلا يحذر من شركات صناعة السيارات الصينية منذ سنوات، قائلاً في عام 2023 بعد صعود BYD أن مثل هذه الشركات سوف “يهدم” المنافسين العالميين دون حواجز تجارية.

لقد وضع ماسك تاريخيًا شركة تيسلا كشركة تكنولوجية تبيع السيارات أيضًا على الرغم من أن الغالبية العظمى من إيراداتها تأتي من مبيعات السيارات وتأجيرها وإصلاحها. لقد اتخذ خطوة أخرى إلى الأمام في أحدث مكالمة أرباح ربع سنوية للشركة، قائلاً إن Tesla ستنهي إنتاج سياراتها من طراز S وX وستستخدم المصنع في فريمونت، كاليفورنيا، لبناء روبوتات Optimus البشرية بدلاً من ذلك.

بعد سيارة رودستر الأصلية، يعد الطرازان أقدم سيارات تسلا. بدأت شركة تصنيع السيارات الكهربائية في بيع سيارة السيدان موديل S في عام 2012، و موديل X SUV بعد ثلاث سنوات. لقد مثلوا حوالي 3% فقط من مبيعات تيسلا في عام 2025، مع استمرار الشركة في تقديم الطراز Y، والطراز 3، وCybertruck.

في السنوات الأخيرة، خفضت الشركة أسعار تلك المركبات مع تزايد المنافسة العالمية على السيارات الكهربائية.

ويعتقد ماسك أن الصين ستكون مرة أخرى المنافس الرئيسي للشركة في أحدث مشاريعها للروبوتات البشرية.

وقال ماسك في الربع الأخير من الشركة: “ستكون الصين بالتأكيد المنافسة الشرسة لأنه لا توجد طريقتان للتعامل معها”. الأرباح يتصل. “لذلك أعتقد دائمًا أن الناس خارج الصين يقللون من شأن الصين نوعًا ما. فالصين هي المستوى التالي.”