ديترويت – ممتاز تقوم الشركة بإلغاء سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الهجينة من طراز جيب وحافلات كرايسلر الصغيرة وسط تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية ومشكلات الجودة وضعف متطلبات الاقتصاد الفيدرالي في استهلاك الوقود.

قالت شركة صناعة السيارات يوم الجمعة إن قرار إنهاء إنتاج سيارات جيب رانجلر الهجينة وجيب جراند شيروكي وكرايسلر باسيفيكا كان نتيجة لتراجع طلب العملاء والحاجة إلى التركيز على “حلول كهربائية أكثر تنافسية، بما في ذلك السيارات الهجينة والسيارات الهجينة”. مركبات ممتدة المدى.”

وقالت الشركة في بيان عبر البريد الإلكتروني: “تقوم Stellantis باستمرار بتقييم استراتيجية منتجاتها لتلبية احتياجات العملاء المتطورة والمتطلبات التنظيمية. ومع تحول طلب العملاء، ستقوم Stellantis بالتخلص التدريجي من برامج المكونات الإضافية الهجينة (PHEV) في أمريكا الشمالية بدءًا من عام الطراز 2026”.

يعتبر هذا القرار بمثابة تغيير جذري بالنسبة لشركة صناعة السيارات، التي روجت لقيادة مبيعاتها في الولايات المتحدة للنماذج، المعروفة باسم PHEVs، لسنوات. في عام 2024، قال أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لشركة جيب آنذاك – والذي يشغل الآن منصب الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis – إن العلامة التجارية لسيارات الدفع الرباعي تخطط لبيع ما بين 160.000 إلى 170.000 سيارة PHEV في ذلك العام، والشركة وقال أنها تمثل 41% من مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في الولايات المتحدة.

بصرف النظر عن المبيعات، تستخدم Stellantis السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) كوسيلة لتعويض إنتاجها من الشاحنات التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز وسيارات الدفع الرباعي لمحاولة تلبية معايير الاقتصاد الفيدرالي في استهلاك الوقود وتجنب العقوبات. أصبح الهدف أقل إلحاحًا عندما قامت إدارة ترامب بإلغاء أو إضعاف جوانب من تلك القواعد.

كرايسلر أولا قدمت شاحنتها الصغيرة PHEV في عام 2016. أطلقت جيب سيارة Wrangler PHEV لأول مرة، والتي أطلقت عليها اسم “4xe”، في عام 2020، تلتها سيارة جراند شيروكي النسخة في 2021.

تتميز السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بمحركات احتراق داخلي تقليدية، ولكنها تتمتع أيضًا بنطاق كهربائي بالكامل عند شحنها مثل السيارة الكهربائية. لقد كان يُنظر إليها إلى حد كبير على أنها تقنية انتقالية من المركبات التقليدية إلى المركبات الكهربائية؛ ومع ذلك، فهي مكلفة للغاية بسبب نظامي الدفع المختلفين.

ويأتي الإلغاء أيضًا وسط استدعاء سيارات جيب ذات الدفع الرباعي بسبب خطر الحريق – وهو الأحدث في سلسلة من المشكلات التي تواجه المركبات. وتقوم الشركة أيضًا بإعادة تقييم مجموعة منتجاتها كجزء من استراتيجية التحول في الولايات المتحدة.

وقالت الشركة إن الاستدعاء، الذي شمل وقف بيع المركبات، “لا علاقة له بأي حال من الأحوال” بإلغاء المركبات.

الرئيس التنفيذي لشركة جيب بوب برودردورف أواخر الشهر الماضي أخبرت CNBC أن العلامة التجارية كانت تقوم بتقييم إستراتيجيتها للكهرباء منذ نهاية ما يصل إلى 7500 دولار من الحوافز الفيدرالية للمركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في سبتمبر.

وقال إن جيب لا تزال لديها مركبات على الأرض وستستمر في بيعها، ولكن “نحن جميعًا ننتظر لنرى ما هو الطلب، وكيف سيستمر في الاهتزاز، وما الذي سيصبح حالة مستقرة للسيارات الكهربائية ذات الدفع الرباعي و(البطارية) بشكل عام.”

وقالت متحدثة باسم جيب إن العلامة التجارية ستواصل تقديم سيارات الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل مثل واجونير س و ريكون، والذي كان رسميًا كشفت في أواخر العام الماضي.