اعتبر خبراء أن معرض شنغهاي للسيارات يشكل في نسخته الحالية نقطة تحول للمصنعين، حيث الطلب العالمي على المركبات الكهربائية تحت مجهر البقاء للأقوى بسبب النزعة الحمائية التجارية غير المسبوقة.

ومعارض السيارات السنوية في الصين باتت الواجهة العالمية الأبرز لظهور فئة رخيصة من هذه السيارات عالية التقنية من العلامات التجارية المحلية الناشئة في أكبر سوق للسيارات في العالم.

لكن معرض شنغهاي افتتح امس الأربعاء وسط حالة من عدم اليقين على مستوى الصناعة بشأن الكيفية التي يمكن بها للحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين أن تستنزف الطلب وتقلب سلاسل التوريد.

وأطلقت حوالي 70 شركة صناعة سيارات أكثر من 100 طراز جديد في سوق مزدحم مع عدد من الخاسرين أكبر من الفائزين.

كما عانت شركات القطاع من حملة القمع التي شنتها الحكومة الصينية، والتي أعلنت عنها الأسبوع الماضي، على تسويق أنظمة القيادة الذكية التي يراها العديد من المسؤولين التنفيذيين في الصناعة بمثابة ساحة المعركة التكنولوجية التالية هنا.

بفضل الدعم الحكومي للتخلص من السيارات القديمة واستخدام أحدث الموديلات، تبنى السائقون الصينيون التحول إلى السيارات الكهربائية، حيث ارتفعت مبيعات السيارات التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة بنسبة 40 في المئة في العام الماضي.

وذكرت جمعية مصنعي السيارات الصينية أن إجمالي مبيعات المركبات بما في ذلك الحافلات والشاحنات بلغ 31.4 مليون مركبة العام الماضي في أكبر سوق في العالم من حيث المبيعات، بزيادة 4.5 في المئة مقارنة بالعام السابق.

وتم تعويض النمو في مبيعات السيارات الكهربائية من خلال انخفاض مبيعات المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل، والتي لا تزال تمثل ما يزيد قليلا عن نصف مبيعات السيارات الجديدة.

وتمكنت شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية بي.واي.دي من تجاوز شركة تسلا لتصبح أكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في العالم من حيث المبيعات العام الماضي، حيث أعلنت عن إيرادات تجاوزت 100 مليار دولار.

وقالت بو يو، خبيرة السوق الصينية من شركة الأبحاث جاتو داينامكس، لرويترز “في الصين، كانت الكهربة هي المرحلة الأولى” من تطوير الصناعة المحلية. “الآن أصبح الأمر كله يدور حول ما نسميه “التحول الذكي.”

واضطرت شركات إلى التحول إلى رسالة السلامة أولا في المعرض بعد أن حظرت الهيئات التنظيمية مصطلحات مثل “القيادة الذكية” و”القيادة الذاتية”.

وجاءت القواعد في أعقاب حادث مميت تعرضت له سيارة تشاومي أس.يو 7 الكهربائية في شهر مارس الماضي بسبب نظام مساعدة السائق في السيارة.

ودفعت خطوة الرئيس الأميركي دونالد ترامب بفرض رسوم جمركية بنسبة 145 في المئة على الواردات الصينية والرسوم الجمركية الانتقامية التي فرضتها بكين توقعات النمو العالمي إلى الانخفاض.

وتزامن ذلك بينما تواجه شركات صناعة السيارات والموردون مخاطر جديدة جنبا إلى جنب ما يتعرض له المصنعون الصينيون أيضا من رسوم جمركية في الاتحاد الأوروبي.

ومع انطلاق معرض شنغهاي، أرسلت مجموعة من مجموعات صناعة السيارات الأميركية رسالة إلى ترامب تحثه فيها على إلغاء الرسوم الجمركية البالغة 25 في المئة على أجزاء السيارات المستوردة، محذرة من ارتفاع الأسعار وانخفاض المبيعات.

وظل الطلب على السيارات الصينية قويا حتى الآن هذا العام على الرغم من الحرب التجارية. وارتفعت المبيعات خلال شهر مارس بنسبة 12.5 في المئة، مع المكاسب التي قادتها أكبر شركتين بالبلاد وهما بي.واي.دي وجيلي.

ولكن هناك علامات على وجود مشكلة. فقد كانت السيارات الصينية محظورة بالفعل في السوق الأميركية قبل موجة الرسوم الأخيرة التي فرضها ترامب.

ولا تزال الصناعة المحلية في الصين تعاني من ضعف الطلب إذا اهتز اقتصاد البلاد أو أجبرت الضغوط من واشنطن شركاء تجاريين آخرين للولايات المتحدة على تقييد التجارة مع ثاني أكبر اقتصاد في العالم.

وكانت الشركات الصينية، وعلى رأسها بي.واي.دي، تعمل على تسويق تكنولوجيا القيادة المساعدة على نطاق واسع قبل المعرض وعرضها بتكلفة أقل أو مجانا للحصول على ميزة في السوق التنافسية.

وذكرت شركة إكسبينغ، التي تروج لتكنولوجيا القيادة المساعدة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي، في معرض شنغهاي أنها ستطلق “معسكر تدريب” للسائقين حول استخدام أنظمتها بأمان.

وقال الرئيس التنفيذي للشركة ومؤسسها هي شياوبنغ للصحافيين “سنؤكد على حدود قدرات وظائف مساعدة القيادة لضمان السلامة.”

وفي مؤتمر صحفي في هونغ كونغ الأسبوع الماضي أكد أن الأمر قد يستغرق عقدا من الزمان أو أكثر حتى تتمكن الصناعة من تطوير أنظمة ذاتية القيادة بالكامل، والتي تواجه عقبات تنظيمية وقانونية شديدة إلى جانب التحديات التكنولوجية.

وقامت بي.واي.دي مؤخرا بتحديث الصناعة من خلال تقديم تقنية القيادة المساعدة “غودز آي” عبر مجموعة طرازاتها كمعدات قياسية.

ولكنها تخطت أي ذكر للتكنولوجيا في المؤتمرات الصحفية في شنغهاي حيث كشفت عن نماذج، بما في ذلك طرازا سيل 06 وسيليون 06 الرخيصان، إلى جانب نماذج فاخرة.

وكان لي جون، الرئيس التنفيذي الشهير لشركة شاومي والذي سرق الأضواء في معرض بكين العام الماضي، غائبا بشكل ملحوظ في افتتاح معرض شنغهاي هذا العام.

وعرضت الشركة فقط سيارتيها أس.يو 7 وأس.يو 7 ألترا الحاليتين. وكان العديد من مراقبي الصناعة يتوقعون أن تكشف شاومي عن سيارتها الرياضية الكهربائية واي.يو 7 التي طال انتظارها، والتي تعد منافسا لسيارة موديل واي الأكثر مبيعا من شركة تسلا.

وقال متحدث باسم شركة شاومي الأربعاء إن “لي لن يحضر معرض شنغهاي”، مشيرا إلى وجود تضارب في الجدول الزمني.”

وتظل السوق الصينية شديدة التنافسية بمثابة حقل ألغام للعلامات التجارية الأجنبية. وعلى سبيل المثال، انخفضت مبيعات هوندا ونيسان بنسبة 34 في المئة و28 في المئة على التوالي في الربع الأول مقارنة بالعام السابق.

وقال مات نون، أحد المسؤولين التنفيذيين في قسم التصميم في علامة بويك التابعة لشركة جنرال موتورز، “الأمر المثير للقلق في هذا المعرض هو الكمية الهائلة من التكنولوجيا والمحتوى التي يتم تقديمها للعملاء بسعر منخفض للغاية.”

وأضاف “تقدّم شركات صناعة السيارات الصينية الآن أنظمة قيادة ذكية في سياراتها الأساسية. كيف تحقّق أرباحا من هذا؟ هل تحقّق أرباحا بالفعل؟”

ولم يقل أحد إن موديلات بيوك يجب أن “تكسب طريقها” إلى تشكيلة سياراتها من خلال تحقيق الربح، وهو ما دفع العلامة التجارية إلى خفض عدد الموديلات التي تقدمها إلى النصف إلى حوالي 10 موديلات.

واستعرضت شركة كاديلاك التابعة لشركة جنرال موتورز مجموعة من الطرازات الكهربائية بالكامل ليريك وأوبتيك وفيزتيك وإسكاليد آي.كيو.

وقال تو لي، مؤسس شركة الاستشارات سينو أوتو إنسايتس، الذي حضر حدث كاديلاك “هذا يظهر أن جنرال موتورز ترى في كاديلاك أفضل رهان لها للعودة إلى الصين على نطاق واسع.”

ولكن، وفق قول تو لي، من المرجح أن تضطر العلامة التجارية إلى بيع النماذج في الصين بأسعار أقل من أسعارها في الولايات المتحدة.

وانخفضت مبيعات فولكسفاغن، التي كانت في السابق العلامة التجارية الأكثر مبيعا لسيارات الركاب في الصين، بنسبة 6 في المئة خلال الربع الأول من 2025.

وتحت لافتة إلكترونية تحمل شعار “سرعة الصين”، كشفت شركة صناعة السيارات الألمانية العملاقة الأربعاء عن أول خمسة طرازات جديدة، بما في ذلك طراز أودي الفاخر.

وأعلنت شركتا بي.أم.دبليو وهوندا أنهما ستعملان على دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي من شركة ديب سيك الصينية الناشئة للذكاء الاصطناعي في طرازاتهما.

وقال أندرو فيلوز، رئيس قسم السيارات والتنقل العالمي في شركة ستار للاستشارات التكنولوجية، إن “العلامات التجارية الأجنبية تواجه تحديا صعبا في اللحاق بمنافسيها الصينيين.”

وأضاف أن “الشركات الغربية نامت خلال الجائحة بينما استغل الصينيون ثورة السيارات الكهربائية.” وتابع “سيكون من الصعب عليهم إزاحة شركات صناعة السيارات المحلية.”